보의 처짐 예제

일부 장점은 빔을 편심으로 미리 압축함으로써 얻어지며; 그림 12.9(i)에서 직사각형 단면의 빔은 중심선 아래깊이(1/6)h에서 추력 P를 전달합니다. 섹션 12.3에서 보았듯이, 이것은 단면의 코어 의 가장자리에 있으며 인장 응력이 유도되지 않습니다. 상부 극섬유에서 세로 응력은 0이고, 하부 극한 섬유에서는 압축 응력이 2P/A, 그림 12.9(i)입니다. 처짐 굽힘 모멘트는 +ve로 취하며, 보의 상부 섬유에서 바닥 섬유의 장력 및 압축을 발생시킨다. 호깅 굽힘 모멘트는 -ve로 촬영되고, 상부 섬유의 바닥 섬유와 장력에 압축을 개발한다. 집의 중심을 향한 바닥 경사면은 장선과 빔의 “처짐”에서 가장 자주 있습니다. 이것은 드문 일이 아니다. 심한 경우, 다음 보강은 종종 상대적으로 쉽게 아래에서 만들 수 있습니다. 집의 외부 벽이나 모서리를 향한 바닥 경사는 기초의 “정착”의 표시가 될 수 있습니다. 이 문제를 해결하기 위해 더 심각한 (그리고 더 많은 비용이 드는) 상황이 될 수 있습니다. 처짐 모멘트 아래의 부재는 그림 1.22에 나타난 바와 같이 끝 i의 다이어그램(시계 방향 및 음수 분석)에서 양수이고, 끝 j에서 양수(반시계 방향 및 분석에서 양성)입니다. 양수 굽힘 모멘트는 일반적으로 멤버 아래의 공간에 플롯됩니다. 이 과정에서 멤버의 장력 면에 굽힘 순간이 그려져 있습니다.

그림 4.24. 6척의 선박에 대한 활 플레어 계수 CF로 왜곡및 첨도의 변화. 결과는 중간 처짐 처짐 파도 굽힘 모멘트에 대한 것입니다. 돼지의 경우 왜곡의 기호를 변경해야합니다. 그림 4.26. 파도에 의한 처짐 및 호깅 굽힘 모멘트 의 장기 극단적 값의 중앙값(즉, 50퍼센트 프랙틸) 사이의 비율과 7척의 선박에 대한 선형 스트립 이론에서 그에 상응하는 결과 (1: 탱커, 2: 건식 화물선, 3 + 5 프리깃함 , 4 : 부동 생산 선박, 6 + 7 : 컨테이너 선박). 이제 처진 굽힘 모멘트 M이 빔에 중첩되어 있다고 가정합니다. M으로 인한 극한의 섬유 응력은 상부 섬유의 하부 및 압축에 있는 인장(Mh/2Ix)이며, 그림 12.9(ii)입니다.